國家進行西部大開發(fā)以來，隨著大量鐵路、公路工程向山區(qū)的挺進，人類工程活動中開挖切坡形成了大量的路塹高邊坡，且高度越來越大。加上我國南方多為丘陵和山區(qū)．地層風
　　化深度大，覆蓋層較厚，巖體結(jié)構(gòu)破碎。路塹高邊坡工程問題更加突出。本文通過對二十多處路塹高邊坡的的現(xiàn)場調(diào)研、分析，總結(jié)歸納出路塹高邊坡的特點、影響因素、變形破壞模式。對坡體推力計算常用方法進行介紹的同時，指出目前坡體推力計算中存在的問題，提出了坡體推力計算的原則，并將常見的各種類型邊坡按破壞滑動面形式分為5種類型；通過對路塹邊坡開挖處老滑坡狀態(tài)復原和路塹高邊坡分步開挖的極限平衡分析、穩(wěn)定性狀態(tài)模擬，結(jié)合施工前地質(zhì)勘查資料，得出降雨、地下水和分步開挖對邊坡穩(wěn)定性的影響。近年來，預應力錨索抗滑樁和預應力錨索框架梁新型抗滑支擋結(jié)構(gòu)在路塹高邊坡整治中發(fā)揮了重要作用，但是其錨固理論的研究還遠落后于工程實踐。本文對預應力錨索框架梁的坡體加固機理作了總結(jié)，將其工作過程分三個階段進行詳細分析。通過分析預應力錨索與巖士體、抗滑樁與巖土體、預應力錨索與抗滑樁之間的相互作用，總結(jié)出了預應力錨索抗滑樁
　　的坡體加固機理以及樁、錨兩者之間的協(xié)調(diào)變形關(guān)系。對抗滑樁是否需要設置錨索、錨索是否需要施加初始預應力、根據(jù)什么條件確定錨索初始預應力值等問題進行了分析。最后本文提出錨固效果的影響因素和評價參數(shù)。對工程實例的錨固支護進行了數(shù)值模擬，從支護后塹坡的位移大小、安全系數(shù)、塑性區(qū)分布、抗滑支擋結(jié)構(gòu)的內(nèi)力分布合理性等幾個方面分析、評價坡體的加固效果。在實際工程支護參數(shù)的基礎上，結(jié)合數(shù)值模擬，對支護結(jié)構(gòu)參數(shù)進行優(yōu)化設計，提出了既能滿足安全要求又有良好錨固效果的優(yōu)化方案，得出一些既有理論指導意義又有實際應用價值的有益結(jié)論。