讓270米高橋塔單日“長高”1.2米

自開工以來，該項(xiàng)目團(tuán)隊(duì)充分調(diào)動(dòng)資源要素，強(qiáng)化現(xiàn)場管理，發(fā)揚(yáng)艱苦奮斗精神，安全優(yōu)質(zhì)高效完成建設(shè)任務(wù)。

伶仃洋大橋的單個(gè)錨碇總重約100萬噸，是目前世界最大海中錨碇。錨碇的主要功能是承受大橋主纜的拉力，東錨碇將和西錨碇共同拉住伶仃洋大橋主橋近20萬噸的重量，相當(dāng)于大橋可承受13萬多輛普通小轎車的重量。

為解決深中大橋全離岸海中淤泥地質(zhì)條件下的錨碇建設(shè)難題，中交二航局項(xiàng)目團(tuán)隊(duì)提出“鎖扣鋼管樁+工字型板樁+平行鋼絲索”自平衡柔性圍堰工法，實(shí)現(xiàn)45天快速成島，開創(chuàng)寬闊海域建造大跨度懸索結(jié)構(gòu)體系橋梁工程的先河。

伶仃洋大橋單根主纜由199根索股組成，每根索股由127絲、直徑6毫米、中國自主研發(fā)的2060兆帕鍍鋅鋁鋼絲組成，這也是目前國內(nèi)強(qiáng)度等級(jí)最高的懸索橋主纜鋼絲。每根主纜最大纜力超10萬噸，相當(dāng)于能同時(shí)承受3艘中型航母的重量。

針對(duì)270米超高橋塔，該公司研發(fā)應(yīng)用國內(nèi)首臺(tái)一體化智能筑塔機(jī)，塔柱施工速度最高可達(dá)1.2米/天，減少高空操作人員近60%，降低了高空作業(yè)安全風(fēng)險(xiǎn)，將超高混凝土橋塔傳統(tǒng)建造技術(shù)升級(jí)為工業(yè)化建造技術(shù)，用機(jī)器代替人工，將工業(yè)化、智能化、信息化、標(biāo)準(zhǔn)化高度融合到橋梁建設(shè)中，為橋梁超高索塔建造帶來革命性轉(zhuǎn)型升級(jí)。

中交二航局該項(xiàng)目負(fù)責(zé)人表示，針對(duì)鋼箱梁節(jié)段超寬超大、結(jié)構(gòu)形式復(fù)雜等情況，項(xiàng)目團(tuán)隊(duì)研發(fā)建造了850噸級(jí)智能化纜載吊機(jī)，解決了大噸位、大跨度懸索橋箱梁節(jié)段吊裝同步穩(wěn)定性差、起重能力和起升速度無法保證的難題。

“天一號(hào)”首次架設(shè)3200噸箱梁

匠心創(chuàng)造世界建橋歷史新紀(jì)錄

總部位于武漢的中鐵大橋局，承擔(dān)了深中通道S07標(biāo)段的工程：建設(shè)1.6千米中山側(cè)陸域引橋（含636片小箱梁預(yù)制），深中通道全線60米、40米混凝土箱梁的預(yù)制與架設(shè)，以及全線110米、60米、40米鋼箱梁的運(yùn)輸與架設(shè)。

深中通道項(xiàng)目的箱梁預(yù)制規(guī)模大，單片箱梁最重可達(dá)3180噸，同時(shí)，現(xiàn)場需要50多種不同規(guī)格的混凝土梁型。

對(duì)此，中鐵大橋局深中通道項(xiàng)目部經(jīng)理張愛民牽頭，由10名各級(jí)勞模、高技能人才及管理人才組建的“張愛民勞模創(chuàng)新工作室”聚焦智慧梁場建設(shè)，先后完成科技創(chuàng)新近20項(xiàng)。

在中山智慧梁場內(nèi)，從材料進(jìn)場到鋼筋加工、模板安裝、混凝土拌和及澆注、張拉養(yǎng)護(hù)、移運(yùn)存放等全過程，實(shí)現(xiàn)了大規(guī)模智能化、自動(dòng)化，原本100多人的廠區(qū)只需要30多人。

為了最大程度提升制梁效率和質(zhì)量，深中通道項(xiàng)目在國內(nèi)首次大規(guī)模將BIM技術(shù)融合應(yīng)用于預(yù)制箱梁的全過程生產(chǎn)管理。通過BIM技術(shù)的加持，智慧梁場的鋼筋加工效率提升40%、生產(chǎn)全過程效率提高25%、勞務(wù)人員投入減少28%、作業(yè)工時(shí)平均降低40%?！芭c傳統(tǒng)預(yù)制場相比，每片箱梁的生產(chǎn)費(fèi)用可降低4.02萬元，總計(jì)降低成本約3200萬元?！敝需F大橋局該項(xiàng)目負(fù)責(zé)人表示。

深中通道海域箱梁架設(shè)運(yùn)輸線路長、穿越航道多，施工組織協(xié)調(diào)工作非常復(fù)雜，由中鐵大橋局自主研發(fā)設(shè)計(jì)的“天一號(hào)”船舶承擔(dān)運(yùn)架任務(wù)。該船是大型海上運(yùn)架一體船，自重1萬噸，最大起重量3600噸，最大起吊高度64米，于2021年初就進(jìn)駐深中通道施工海域，是國內(nèi)首創(chuàng)單體船型結(jié)構(gòu)、全電力推進(jìn)的海上架梁施工專用起重船。

在深中通道，“天一號(hào)”多次完成2000噸、3000噸箱梁的架設(shè)任務(wù)，尤其是在世界上首次架設(shè)3200噸箱梁，創(chuàng)造了世界建橋歷史新紀(jì)錄。此外，“天一號(hào)”攻克了梁體超寬、超長、超重、超高及較差的航道和施工水域等苛刻的施工難題，順利平安地架設(shè)梁體293榀，成橋約17千米。

跨海工程通車在即

助力粵港澳大灣區(qū)交通網(wǎng)絡(luò)

天塹通途，長虹臥波。深中通道地處粵港澳大灣區(qū)核心區(qū)域，橫跨珠江口東西兩岸，通過連接線實(shí)現(xiàn)在深圳、中山及廣州三地登陸，分支連接廣州市南沙新區(qū)。

6月15日，深中通道交工驗(yàn)收委員會(huì)認(rèn)為，深中通道工程質(zhì)量保證體系完善，符合設(shè)計(jì)及技術(shù)規(guī)范要求，工序控制嚴(yán)格，工程質(zhì)量合格，同意通過交工驗(yàn)收。

深中通道順利通過交工驗(yàn)收，標(biāo)志著深中通道內(nèi)優(yōu)外美、高質(zhì)量建成得到認(rèn)可，更標(biāo)志著我國建造世界級(jí)跨海集群工程的技術(shù)能力實(shí)現(xiàn)新飛躍。交工驗(yàn)收通過后，該工程還需通過行業(yè)主管部門核備，才能正式具備通車條件。

目前，深中通道監(jiān)控中心已開始24小時(shí)值班，路政按預(yù)定線路有序展開巡查，相關(guān)設(shè)備、系統(tǒng)正進(jìn)一步聯(lián)調(diào)聯(lián)試，項(xiàng)目距離正式通車再近一步。

據(jù)悉，深中通道是“深莞惠”與“珠中江”兩大城市群的唯一直連通道。深中通道通車后，從廣東深圳到中山的車程將從2個(gè)小時(shí)縮短到30分鐘以內(nèi)，大大便利粵港澳大灣區(qū)的交流，將有力推進(jìn)珠三角經(jīng)濟(jì)、交通一體化及轉(zhuǎn)型升級(jí)，對(duì)構(gòu)建和完善粵港澳大灣區(qū)綜合立體交通網(wǎng)絡(luò)，提高大灣區(qū)“硬聯(lián)通”和“軟聯(lián)通”水平，貫徹落實(shí)共建“一帶一路”倡議等具有重要意義。