全面深耕地下空間建設(shè),助力灣區(qū)打造核心引擎。日前,由君豪高科參建的佛山市季華路西延線工程地下連續(xù)墻工程(以下簡稱季華路項目)、深圳地鐵16號線二期工程二工區(qū)西坑站地下連續(xù)墻分項工程(以下簡稱西坑項目)項目建設(shè)均取得階段性進(jìn)展。
佛山市季華路西延線工程地下連續(xù)墻工程
季華路項目是佛山一環(huán)西拓難度最大、啟動最晚的項目,不僅能打通中心城區(qū)的“西出口”,還將通過富龍?zhí)卮髽虺蔀榇?lián)起禪城、南海、三水、高明四個區(qū)的交通動脈。這是佛山一環(huán)的收官之作,也是“閉環(huán)” 之筆。
本次施工為佛山市季華路西延線工程西岸工作井、后配套段圍護(hù)及端前加固結(jié)構(gòu)地下連續(xù)墻。地下連續(xù)墻厚度分別為800mm、1000mm、1200mm,最深達(dá)51m,共80幅,總計21965方,接頭形式采用H型工字鋼和銑接頭,目前已完成地下墻68幅。
該工程位置臨近東平水道,小河、溪水及人工渠縱橫交錯,構(gòu)成網(wǎng)狀,經(jīng)疏浚、改造坪填,局部殘存斷續(xù)遺棄河涌,常年積水,分布10m~40m深淤泥、淤泥質(zhì)黏性土、沙性土等不良土質(zhì),且地下水位高,有孔隙潛水、基巖裂隙水等,因此由于本工程地質(zhì)的特殊性,對成槽的進(jìn)尺方式,速度,泥漿提出了更高要求。
為加快施工進(jìn)度,保障工程質(zhì)量,君豪高科迅速成立專家小組,對施工時易出現(xiàn)的問題進(jìn)行提前預(yù)估,從以下五個方面出發(fā),提升專業(yè)化施工服務(wù)能力。
一、項目充分發(fā)揮寶峨BG40/MC96雙輪銑優(yōu)越性能進(jìn)行成槽后整體置換新漿方式確保成槽質(zhì)量。
二、采用德國寶峨BG50型液壓抓斗,德國寶峨BG40/MC96雙輪銑槽機(jī),完成X-Y-Z三重糾偏功能完成高垂直度需求。
三、采取回填砂包分層夯實,確保工字鋼接頭回填密實,后期采取抓斗清空,刷壁器清刷工字鋼方式確保二期槽段有效連接。
四、地下連續(xù)墻采用“抓銑結(jié)合”工藝進(jìn)行成槽,即上部土層由寶峨GB50成槽機(jī)開挖,入巖后采取銑槽機(jī)成槽。
五、鋼筋籠采取整體吊裝模式,鋼筋籠平臺加設(shè)定位卡槽確保鋼筋間距。對于此項目17米大跨度玻璃纖維筋,項目技術(shù)部門精細(xì)計算水平,縱向桁架配置,實現(xiàn)整體平穩(wěn)起吊。
君豪鐵軍不畏挑戰(zhàn),迎難而上,采用“整體制作,整體吊裝,一次性入槽”的方法,順利完成了全部地連墻的施工任務(wù)。
深圳地鐵16號線二期工程二工區(qū)西坑站地下連續(xù)墻分項工程
西坑項目位于深圳市龍崗區(qū)西坑社區(qū),為深圳地鐵16號線二期工程終點站。對于建設(shè)東部城市新客廳,滿足龍崗南居民出行,發(fā)揮TOD效能,帶動沿線城市更新具有重要意義。
西坑項目地下連續(xù)墻共139幅,車站標(biāo)準(zhǔn)段基坑開挖深度約14.9~26.2m。車站主體圍護(hù)結(jié)構(gòu)采用地下連續(xù)墻+內(nèi)支撐,地下連續(xù)墻采用工字鋼接頭,墻深為22.72~35.283m。目前已完成地下墻54幅。
該項目場地狹長,場地內(nèi)地層復(fù)雜,場地有高低區(qū)域,對各工序的搭接有直接影響,中間臺階施工難度大。
為保證總包單位的工期、質(zhì)量要求,君豪高科安排進(jìn)場兩臺液壓抓斗、兩臺雙輪銑,全力加速提升質(zhì)效。
與此同時,總包單位優(yōu)化了原中間高低臺階處的施工方案,君豪項目團(tuán)隊在施工過程中采用信息化技術(shù)進(jìn)行輔助管理、決策,保障施工進(jìn)度多方共享、地下管線一目了然,并對施工重難點問題進(jìn)行模擬,有效解決施工難題,獲得總包單位的好評與認(rèn)可。
此前,君豪高科已成功承建、參建佛山萬科首個TOD綜合項目——順德萬科廣場項目、深圳地鐵6號線車輛段上蓋物業(yè)開發(fā)項目——深鐵瑞城項目、碧桂園集團(tuán)常州首個TOD綜合項目——常州鐘樓區(qū)五中地塊項目等同類型項目。
未來君豪高科將以大數(shù)據(jù)智能化為技術(shù)驅(qū)動,帶領(lǐng)復(fù)合型人才團(tuán)隊,依托豐富的施工經(jīng)驗及雄厚的地連墻施工設(shè)備,促進(jìn)產(chǎn)業(yè)服務(wù)戰(zhàn)略升級,更精準(zhǔn)、更高效、更智慧,推進(jìn)城市地下空間規(guī)劃建設(shè),為大灣區(qū)建設(shè)添磚加瓦!