日前，國家發(fā)展改革委發(fā)布《關(guān)于粵港澳大灣區(qū)城際鐵路建設(shè)規(guī)劃的批復》（簡稱《批復》），同意在粵港澳大灣區(qū)有序?qū)嵤┮慌请H鐵路項目。

粵港澳大灣區(qū)城際鐵路建設(shè)規(guī)劃示意圖

《批復》提出了規(guī)劃目標：進一步加大城際鐵路建設(shè)力度，做好與大灣區(qū)內(nèi)高鐵、普速鐵路、市域（郊）鐵路等軌道網(wǎng)絡(luò)的融合銜接，形成“軸帶支撐、極軸放射”的多層次鐵路網(wǎng)絡(luò)，構(gòu)建大灣區(qū)主要城市間1小時通達、主要城市至廣東省內(nèi)地級城市2小時通達、主要城市至相鄰省會城市3小時通達的交通圈，打造“軌道上的大灣區(qū)”，完善現(xiàn)代綜合交通運輸體系。

近期目標提出，到2025年，大灣區(qū)鐵路網(wǎng)絡(luò)運營及在建里程達到4700公里，全面覆蓋大灣區(qū)中心城市、節(jié)點城市和廣州、深圳等重點都市圈。

遠期目標提出，到2035年，大灣區(qū)鐵路網(wǎng)絡(luò)運營及在建里程達到5700公里，覆蓋100%縣級以上城市。

近期建設(shè)項目表

近期建設(shè)安排包括：規(guī)劃建設(shè)13個城際鐵路和5個樞紐工程項目，總里程約775公里，形成主軸強化、區(qū)域覆蓋、樞紐銜接的城際鐵路網(wǎng)絡(luò)。

重點樞紐布局和銜接方案提出，粵港澳大灣區(qū)城際鐵路與高鐵、干線鐵路通過樞紐換乘實現(xiàn)互聯(lián)互通，與都市圈市域（郊）鐵路、城市軌道交通在樞紐場站換乘銜接。廣州樞紐主要場站間通過城際鐵路環(huán)線和城市軌道交通連通，

其余樞紐內(nèi)各場站間通過城市軌道交通等方式實現(xiàn)連通。

其中，客運樞紐總體布局明確，構(gòu)建粵港澳大灣區(qū)內(nèi)層次分明、分工合理、銜接高效的鐵路客運樞紐體系，促進對外交通、城際交通和城市交通便捷銜接換乘。廣州樞紐布局“五主三輔”樞紐。深圳樞紐布局“三主四輔”樞紐。珠西地區(qū)布局“三主四輔”樞紐。規(guī)劃布局魚珠、東莞西、惠州、肇慶東、珠三角新機場站等樞紐場站。

重點樞紐場站線路銜接方案（部分）

重點樞紐銜接方案明確，按照城際鐵路引入中心城區(qū)、干線鐵路便捷銜接的思路，結(jié)合重點樞紐相關(guān)主輔樞紐場站的功能定位和能力，確定重點樞紐場站線路銜接方案。

與港澳口岸銜接方案明確，深圳市與香港特別行政區(qū)近期通過既有京九鐵路、廣深港高鐵實現(xiàn)互聯(lián)互通。珠海市與澳門特別行政區(qū)在珠海站、橫琴站實現(xiàn)高鐵、城際鐵路與澳門輕軌銜接，做好各口岸與城際鐵路站點之間的連接規(guī)劃，支持粵澳新通道（青茂口岸）連接通道與廣珠城際鐵路在珠海站內(nèi)連接，促進澳門融入國家鐵路網(wǎng)絡(luò)。

關(guān)于項目投資估算和融資方案，《批復》提出，近期建設(shè)項目總投資約4741億元，資本金比例50%、計2371億元，由廣東省和項目沿線地方使用財政資金等出資，并按照市場化原則，積極吸引社會資本參與。資本金以外資金通過銀行貸款等方式解決。

《批復》要求，下一步，由廣東省會同有關(guān)方面負責組織規(guī)劃實施，科學把握項目建設(shè)時序，做深做細項目建設(shè)方案，從嚴控制工程造價，加強交通一體化銜接，強化質(zhì)量安全穩(wěn)定各項措施，積極探索創(chuàng)新體制機制。